Каква е разликата между маслен филтър с пълен поток и байпас?

Разликите между различните филтри за смазочни масла на пазара днес може да са неясни. За това кой вид е най-подходящ, има различни мнения в бранша. Най-често срещаните три вида конструкции на филтри за смазочно масло са пълен поток, байпас и комбинация.

Филтриране на пълен поток

Филтърът с пълен поток е най-често срещаният тип, който първо обработва и почиства цялото двигателно масло, преди да го изпомпва в двигателя. Филтърът за пълен поток осигурява основна защита на двигателя, който трябва да улавя и адсорбира замърсители и да има достатъчен капацитет за задържане на замърсители, за да отговори на изискванията на цикъла на поддръжка.

Байпасна филтрация

Байпасният филтърен елемент не доставя директно чисто масло към двигателя, а се използва като отделен байпас или устройство за бъбречна циркулация, като обикновено обработва само малка част от общия поток на маслото. Байпасният филтърен елемент има и допълнителното предимство да увеличава капацитета на двигателното масло. Преди маслото да потече директно обратно към масления съд, се използва ефективна филтърна среда за фино филтриране на маслото. Този процес може да подобри чистотата на моторното масло, без да засяга потока на маслото през двигателя.

Двустепенно/комбинирано филтриране

Някои производители са въвели двустепенни (комбинирани) дизайни на филтри с цел комбиниране на предимствата на филтрите с пълен поток и байпасните филтри. Този дизайн две в едно значително увеличава устойчивостта, което води до съкратен живот на филтъра и намалена производителност на студения поток. Лошата производителност на студения поток може да доведе до това байпасният клапан да остане отворен за дълго време, което води до загуба на чисто масло по време на стартиране на двигателя и временно без защита. Това може да доведе до повишено износване на двигателя, водещо до преждевременни ремонти или дори подмяна на двигателя. Друг недостатък на двустепенния филтър е, че самата байпасна секция с по-висока ефективност на филтъра има по-голямо съпротивление, което води до това, че по-голямата част от масления поток трябва да преминава през по-нискоефективния филтърен материал за пълен поток от самото начало. Това означава, че маслото, доставено до двигателя, е по-мръсно и трае по-дълго. Едва след като филтърният елемент абсорбира достатъчно замърсители, потокът на маслото през по-ефективния байпас филтърен материал ще се увеличи.

Двустепенният филтърен елемент често погрешно се нарича байпасен филтърен елемент, но не може да бъде объркан с филтри за смазочно масло, които имат вграден байпасен клапан или принадлежат към байпасния филтърен елемент на бъбречната циркулация.

Байпасен клапан

Системата за смазване на двигателя изисква използването на байпасен клапан, за да се гарантира, че потокът на маслото от масления картер към двигателя не се прекъсва. Байпасният клапан е вграден в главата или тялото на филтъра. Без значение къде се намира, байпасният клапан трябва да остане затворен за най-дълго време, за да се гарантира, че целият маслен поток се почиства през филтърния елемент. При студено стартиране, когато маслото на двигателя е във вискозно състояние или когато филтърният материал е блокиран от замърсители и е трудно да се справи с пълния поток на маслото, необходим на двигателя, байпасният клапан трябва да се отвори.